Pertama kali duduk di kokpit, terlihat suasana agresif dan
menonjolkan kemewahan. Nuansa gelap dengan desain dasbor penuh
lengkungan, menunjukkan kelas yang lebih tinggi dibanding Kijang-Kijang
generasi sebelumnya. Wood panel dengan pilihan warna redwood yang tepat sangat membantu
nuansa tersebut, namun tunggu sampai kulit Anda menyentuh bahan material
yang terasa kurang mencerminkan rasa mahal dimana-mana. Material kulit
telah membalut seluruh jok di Innova Venturer. Sesuatu yang belum pernah
ada sebelumnya bahkan di tipe Q diesel sekalipun. Warnanya pun dominan
hitam agar semakin elegan dan jok tengah model captain seat terasa cukup
eksklusif. Desain menjadi faktor cukup krusial
dalam evolusi sang legenda. Secara garis besar, tampilan All New Kijang
Innova sudah naik kelas dan jauh meninggalkan Innova generasi sebelumnya
yang semakin terlihat uzur. Fascia depan tampak tebal dan gagah terpancar dari headlamp trapesium
yang menyipit, mengapit gril dan air dam ekstra besar. Headlamp
Venturer telah menggunakan LED proyektor lengkap dengan Daytime Running
Light (DRL). Sementara turn signal lamp berada di bawah bergabung dengan
fog lamp. Sisi samping tampak kekar berkat shoulder line tegas dan beltline
meninggi ke belakang. Garis bahu berakhir hingga taillight sementara
beltline ditutup oleh kaca segitiga yang membuat pilar-D menjadi besar
dan berefek pada blind spot saat pengemudi memantau area belakang. Spakbor tampak semakin atletis membentuk wheel arch besar dan
jangkung mencirikan sebuah crossover. Ditambah pula moulding plastik
hitam yang mengelilingi bagian bawah bodi berpadu dengan body kit agar
menambah kesan ‘adventurer’. Body kit tersebut ditambah pula aksen krom
yang menjadi andalan Toyota sebagai penunjang tampilan mewah. Pelek
17-inci diambil dari tipe Q diesel dan dilabur warna gelap supaya tampak
lebih gagah. Desain belakang mendapat tambahan garnish krom di atas plat nomor dan
juga rear spoiler serta body kit. Pintu bagasi terdapat fitur layaknya
sistem vakum yang akan menarik kunci pintu agar tertutup rapat. Jadi
tidak perlu membanting pintu lagi. Dua hal paling menonjol dari Innova
terbaru adalah peredaman dan suspensi. Kekedapan kabin jauh meningkat,
engine noise dan road noise mampu diredam dengan sangat baik. Struktur
ladder frame turut menyumbang peredaman maksimum. Konstruksi kaki-kaki tetap sama yaitu double wishbone di depan dan
4-link di belakang. Karakter suspensi tidak banyak berubah bahkan
semakin empuk. Bantingannya nyaman dengan rebound yang cepat namun tetap
firm. Tidak terjadi gejala mengayun berlebih, travel-nya pun nyaman dan
mantap. Rasa ‘floating’ atau mengambang khas ladder frame di Innova lama
tidak hilang. Tetap seperti tidak menapak aspal dan tidak terasa sedang
berjalan kencang. Sementara dari bagian rem, entah kenapa yang namanya Kijang tidak
pernah memiliki empat disk brake untuk menghentikan lajunya. Dan
rasanya, penggunaan rem cakram di setiap roda akan mampu menghasilkan
penghentian laju yang lebih mumpuni, plus menambah rasa percaya diri
pengendaranya. Nyawa generasi terbaru Toyota Kijang
diisi oleh mesin bensin 1TR-FE yang mendapat tambahan teknologi Dual
VVT-I dan mesin diesel baru berkode 2GD-FTV berkapasitas 2,4-liter.
Khusus diesel, seperti mesin 2KD sebelumnya, dilengkapi sistem bahan
bakar common-rail dan diperkuat Variable Nozzle Turbochared (VNT). Pengembangan yang dilakukan untuk mengejar performa, efisiensi, dan
emisi lebih baik lagi. Pertama dengan penyempurnaan pada ruang bakar dan
mengembangkan turbocharger yang lebih kompak. Karena semakin kompak,
output dihasilkan mampu lebih besar dan responnya juga lebih cepat.
Alhasil, tenaga melonjak signifikan menjadi 147 hp dengan torsi 360 Nm
(untuk transmisi manual 342Nm). Toyota turut menawarkan dua pilihan transmisi untuk Venturer, manual
5-kecepatan dan otomatis 6-kecepatan. Untuk transmisi otomatis memiliki
mode Sequential Switchmatic dengan perpindahan manual di tuas. Rentang
rasio yang banyak mampu menekan konsumsi bahan bakar lebih baik dan
eksplorasi torsi lebih luas. Bila mengaktifkan mode Power, perpindahan
gigi sedikit lebih agresif dan rpm bermain di putaran lebih tinggi. Di
mode Eco, rpm terus dijaga rendah dan respon mesin diredam. Duduk dibalik kemudi langsung
disambut posisi mantap dan menyenangkan. Semua ini berkat jok semi
bucket yang lebih erat memeluk punggung dan pengaturan stir tilt dan
telescopic. Lingkar kemudi sudah lengkap dengan steering switch untuk
pengaturan audio, telepon dan MID. Juga terdapat monitor layar sentuh berukuran 8-inci yang memberikan
fasilitas hiburan dan fleksibilitas lebih, panel instrumen TFT atraktif
lengkap dengan MID, AC digital, ditambah cooler box tepat di atas glove
box. Poin teristimewa dari varian ini dapat dibuktikan dari tambahan
airbag samping dan tirai—selain dual airbag plus knee airbag, pelek
alloy 17-inci dengan ban Bridgestone Turanza, premium illumination LED
yang membuat nuansa interior bertambah mewah, dan kehadiran fitur
keselamatan seperti di tipe Q diesel. Fitur tersebut adalah Hill Assist Control (HAC) yang dapat menahan
mobil saat berada di turunan maupun tanjakan dan Vehicle Stability
Control (VSC) yang merupakan fitur penting bagi mesin diesel bertorsi
besar. Sementara mode berkendara Eco dan Power tersedia di seluruh
varian.
Interior & Fitur Toyota Kijang Innova
Eksterior Kijang Innova
Pengendalian & Pengendaraan Toyota Kijang Innova
Mesin & Konsumsi BBM Kijang Innova
Pengereman Toyota Kijang Innova
Kelebihan:
Tunas Toyota Manado selalu menyajikan promo-promo terbaru yang menarik untuk anda di wilayah manado